鋁合金車體是軌道輪上的重要部件，一般來講，軌道交通車輛主要由底架、側(cè)墻、端墻、車頂、車頭五部分構(gòu)成。車體的生產(chǎn)需要大型沖壓設(shè)備、機加工設(shè)備、焊接設(shè)備、光學(xué)檢測設(shè)備及大型工裝。車體的生產(chǎn)需要大量的人力和物力，是車輛制造商主要的生產(chǎn)部分。

   轉(zhuǎn)向架是車輛的走行部分，由輪對、構(gòu)架、搖枕、牽引電動機、齒輪箱、制動盤等部件構(gòu)成，是保證車輛安全運行的重要部件。車體和轉(zhuǎn)向架連接后就構(gòu)成了車輛運行的主體。

   車載設(shè)備主要指牽引系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、門系統(tǒng)、空調(diào)機、充電機、受電弓、車鉤等部分。車體和轉(zhuǎn)向架上安裝的任何功能性裝 置都可稱為車載設(shè)備。內(nèi)裝所用的墻板、行李架等設(shè)施一般不定義為車載設(shè)備。車體設(shè)計一般選用三種材料作為車體結(jié)構(gòu)材料：碳鋼材料、不銹鋼材料、鋁合金材料。 碳銅材料制造的車體耐腐蝕性差、平整度和降噪效果均不理想，因此只能用做低端車輛的生產(chǎn)。

   不銹鋼材料制作車體，由于不銹鋼導(dǎo)熱性差，弧焊工藝制造困難，因此一般采用電阻點焊工藝制造，但電阻點焊工藝密封性差，因此不銹鋼車輛只能用在城市軌道車輪和中等速度 運行的鐵路車輛上，最主要的應(yīng)用對象為各城市使用的地鐵和輕軌，在鐵路車輛上，像瑞典擺式列車就是采用不銹鋼材料制造。鋁合金材料制作的車體具有質(zhì)量輕，耐腐蝕，外觀平整度好、材料可以再生利用、環(huán)保等優(yōu)點而受到世界各城市交通公司和鐵道運輸部門的歡迎。鋁合金車體在高速鐵路車輛制造上具有其他材料不可替代的功能，因此鋁合金車體的發(fā)展速度非?？臁?/span>

   鋁合金車體完全不同于碳鋼車體的制造，初期國內(nèi)生產(chǎn)的鋁合金車體，只是引進國外的結(jié)構(gòu)和工藝，但在具體的生產(chǎn)過程中，逐漸意識到鋁合金車體制造是一個綜合的復(fù)雜技術(shù)， 單純追求設(shè)計技術(shù)、工藝技術(shù)、質(zhì)量控制技術(shù)都不能獲得很好的效果，因此研究鋁合金車體 綜合技術(shù)是制造鋁合金車體的關(guān)鍵。鋁合金車體的設(shè)計技術(shù)，一般要求三方面的技術(shù)人員均 需要掌握，設(shè)計人員靈活應(yīng)用，可提高設(shè)計質(zhì)量，工藝人員掌握該技術(shù)可以做好圖樣工藝性 審查工作，質(zhì)量人員據(jù)此可以在最后環(huán)節(jié)堵住質(zhì)量缺陷，因此鋁合金車體設(shè)計技術(shù)可供設(shè)計、工藝、質(zhì)量等技術(shù)人員參考。