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     構(gòu)成火車輪箍崩裂其根本原因是輪箍中存在著冶金缺陷和疲勞缺陷,而冶金缺陷的存在往往是疲勞缺陷發(fā)展的根源。        冶金缺陷是火車輪箍在冶煉過程中遺留下的氣孔、夾渣物、白點(diǎn)和偏析...

1.高強(qiáng)度與剛性：42CrMo鋼具有較高的強(qiáng)度和剛性，能夠承受高強(qiáng)度的荷載，因此非常適合作為軌道輪的制造材料。2.出色的耐磨損性：該材質(zhì)含有鉻(Cr)、鉬(Mo)等元素，這使得42CrMo軌道輪在承受重復(fù)摩擦和沖擊時(shí)，仍能保持較好的耐磨性，延長使用壽命。3.良...

  火車輪是機(jī)車關(guān)鍵部件之一，具有很高的安全性要求，為了確保車輪的可靠，經(jīng)熱處理和機(jī)加工后，每個(gè)車輪踏面表面的圓周殘余應(yīng)力及踏面下殘余應(yīng)力為0的深度都應(yīng)控制在一定的范圍之內(nèi)?；疖囕嗗懠堄鄳?yīng)力的測試方法很多，一類是物理方法，主要有 X 射線...

 火車輪鍛件在生產(chǎn)過程中形成的氧化皮需要去除，以提高鍛件表面質(zhì)量，改善鍛件的后續(xù)切削加工條件；為了檢査鍛件表面質(zhì)量也需要進(jìn)行表面清理。鍛前清理熱坯料氧化皮的方法有：用鋼絲刷、刮板、刮輪等工具淸除，或用高壓水清理。對于鍛后或熱處理后火車輪鍛件上的氧化皮...

火車輪鍛件是機(jī)車關(guān)鍵部件之一，具有很高的安全性要求，為了確保車輪的可靠，經(jīng)熱處理和機(jī)加工后，每個(gè)車輪踏面表面的圓周殘余應(yīng)力及踏面下殘余應(yīng)力為0的深度都應(yīng)控制在一定的范圍之內(nèi)。      火車輪鍛件殘余應(yīng)力的測試方法很多，...