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火車和地鐵的車輪有何區(qū)別?

2022-08-06 09:15:37
由 hclun 發(fā)表

       火車和地鐵的車輪本質(zhì)上沒有什么區(qū)別,只是直徑大小不一樣。鍛造車輪鍛件是利用鍛壓機(jī)械對金屬毛坯使其產(chǎn)生塑性變形,并使其獲得一定的機(jī)械性能和形狀。鍛造車輪在鍛造過程中,通過鍛壓能金屬在冶煉過程中產(chǎn)生的鑄態(tài)疏松等缺陷,優(yōu)化組織結(jié)構(gòu),同時保持完整的金屬流線。所以鍛造車輪的機(jī)械性能大大優(yōu)于同等材料的鑄造車輪。

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       車輪鍛造時只要預(yù)成形的模腔和模鍛的模腔設(shè)計合理,模鍛時鍛件都能充滿良好,制坯預(yù)成形是在型砧上自由鐓粗,只需一個工步,不需要大型水壓機(jī)。這樣車輪制造前半部分鍛壓工藝只有兩個工步,分別在大小兩臺水壓機(jī)上組成生產(chǎn)線,生產(chǎn)率可達(dá)每小時120個,如能保證鋼坯下料質(zhì)量,還能減少機(jī)加工余量并節(jié)約能耗。

       通常熱車輪鍛件圖是按照冷車輪鍛件圖乘以熱膨脹量計算,但在精車輪鍛件各部分尺寸相差較大時,尺寸小的部位冷卻快,終鍛溫度會比尺寸大的部位有顯著差別,這時設(shè)計熱車輪鍛件圖不同部位可以取不同的熱膨脹系數(shù)。

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       鍛造合格后的鍛件冷卻后就能進(jìn)行粗車加工了,粗車加工經(jīng)過吊裝孔加工、機(jī)加工鍵槽加工后的工件。然后再進(jìn)入綜合熱處理、淬火、正火、調(diào)制等工序,熱處理是指材料在固態(tài)下,通過加熱、保溫和冷卻的手段,以獲得預(yù)期組織和性能。熱處理后在對產(chǎn)品進(jìn)行硬度探傷等檢測后,再進(jìn)入精加工階段,精加工通過高速速控車床最后把尺寸控制到圖紙要求,精度余量為0.02mm到0.03mm。

       由于鍛造車輪比大多數(shù)鑄造車輪輕得多,因此,更換鍛造車輪非常方便。鑄造車輪往往比鍛造車輪多孔,這意味著鍛造車輪比類似拋光鑄造車輪保持拋光光澤的時間更長。


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