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鐵路客車(chē)車(chē)輪

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隨著以高鐵為代表的新型鐵路運(yùn)輸技術(shù)的應(yīng)用,我國(guó)鐵路運(yùn)輸朝著高速、重載方向發(fā)展,車(chē)輪在復(fù)雜的運(yùn)行工況和惡劣的工作條件下,受到來(lái)自于速度效應(yīng)和制動(dòng)方式的雙重影響,對(duì)其耐磨性、強(qiáng)韌性以及抗疲勞性提出了更高的要求。

外徑957 mm

內(nèi)徑810 mm

輞高135 mm

輪轂孔內(nèi)徑188 mm

輪轂外徑263 mm

執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)GOST 10791-2011

材質(zhì)2號(hào)鋼

用途客車(chē)車(chē)輪


鐵路客車(chē)車(chē)輪

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由于火車(chē)車(chē)輪的鍛造工序繁多,各環(huán)節(jié)中對(duì)輪坯不同部分的數(shù)據(jù)誤差要求較高,且由于涉及到材料金屬物理化學(xué)性質(zhì)的變更,因此對(duì)鍛造過(guò)程中的數(shù)據(jù)控制和數(shù)值模擬要求較高,所以對(duì)于鍛造工作的每個(gè)環(huán)節(jié)而言,建立數(shù)值模擬分析是十分必要的。

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